美国交通部门建议智慧型手机加入“驾驶模式”,苹果与Google 会同意吗?

美国交通部门建议智能手机加入“驾驶模式”,苹果与Google 会同意吗?

为了改变行动及智慧型设备给司机造成的分心情况,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一套自愿遵守的驾驶指南。

美国交通部部长 Anthony Foxx 在接受采访时称,如今,智能手机已不再是一款简单的通讯设备,它还有许多其他功能。智能手机所导致的注意力分散仍是一个问题,因为太多的人因为注意力分散而在交通事故中死亡或受伤。

他还指出,尤其是在感恩节的活动中,很多人会置身于交通风险中,而这是使用智慧型装置造成的分心所导致的。

据 NHTSA 给出的数据,今年前 6 个月,美国高速公路车祸死亡人数为 17,775 人,与同期相比增长 10.4%。相当于每天有约 100 人死亡交通事故。2015 年,美国交通事故死亡人数与同期相比增长了 7.1%,为 50 年来的最高年度涨幅。

而且根据近几年的交通事故数据来看,使用手机时的分心造成的致命事故的比例远高于非致命事故。

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这项自愿指南提出,希望便携式和售后电子装置生产商所设计和生产的产品,能够帮助驾驶减少注意力分散的情况。它鼓励生产厂商为便携式装置设计拥有简单用户介面的“驾驶模式”系统,类似于车载娱乐系统透过配对便可进行连接。经由限制驾驶员眼睛离开路面的时间,配对功能和“自动驾驶”模式都会减少分心带来的不安全驾驶的可能性。然而在其他时间,人们可以畅快的使用其他功能。

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具体实施起来,做法可能是这样的:一是鼓励手机上车后就与车载娱乐系统配对,由车用系统接管手机的通话等功能,直接让手机休息;二是限制手机的操作,关闭诸如文字输入、照片、影片播放、社群网络 App、和网页浏览等功能。

这意味着该指南不仅要能限制特定功能,还要让手机能够检测到用户何时处于驾驶状态。虽然 NHTSA 过去曾针对车载娱乐系统和导航系统制造商提出过类似指导方针,但这是首次面向携带型装置制造商提出上述建议,也被认为会深度影响未来的交通安全规则。但这项指南是一种自愿选择,NHTSA 并未强迫手机厂商必须这样做。

NHTSA 的另一名官员 Dr. Mark Rosekind 表示,主管机关很早以前就鼓励驾驶们,在开车时要远离手机及其他装置。但面对分心带来的越来越高的交通风险,部门打算与生产厂商合作确保行动装置能够帮助驾驶专心开车。

目前,NHTSA 正在征求大众对这项指南的意见。另外,NHTSA 还敦促大众遵守一些列的安全预防措施,以减少驾驶时分心的可能性。

据 Gartner 数据,全球智能手机销量增速将持续放缓,并且不再保持两位数的增长。预计 2016 年全球智能手机增长 5%,销量将达到 15 亿支,预计到 2020 年销量将达到 19 亿支。

由于前 7 年智能手机的高速成长,目前很多市场的智能手机渗透率高达 90% 以上。Gartner 研究总监 Roberta Cozza 认为,之后人们不会频繁更换手机。

目前,智能手机市场份额占比最多的是三星、苹果和华为。这些手机使用的作业系统主要是苹果的 iOS 系统和 Google 的 Android 系统,其中 Android 系统基本占据了近 90% 的市场。

而如果要给智能手机加上“自动驾驶”模式,就需要这些手机和作业系统商的同意。就如现在手机里内建的“飞行模式”。

对于达到完全自动驾驶的汽车来说,因为驾驶时可以完全脱离人的干预,所以“驾驶模式”模式或许显得多余。但对于高度自动驾驶、半自动驾驶及无自动驾驶的汽车来说,就需要驾驶专注于开车,因为智慧型装置产生的分心可能就此酿成重大车祸。

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比如电动车生产商特斯拉,经过几起车祸后,将其自有的 Autopilot 自动驾驶系统改名为自动辅助驾驶系统。不过,特斯拉近日又发表了全自动驾驶影片,正在逐步完成完全自动驾驶功能。

除了拥有自己开发的自动驾驶系统,传统的汽车生产厂商以及苹果、英特尔、辉达等科技公司都在积极研发自动驾驶系统。

像车载娱乐系统一样,自动驾驶系统或许也可以在“驾驶模式”模式方面进行更多创新。

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