盈利不清晰、行业不规范:共享单车会是门好生意吗?

盈利不清晰、行业不规范:共享单车会是门好生意吗?

盈利不清晰、行业不规范:共享单车会是门好生意吗?

经营模式

11月22日这天,摩拜单车宣布在深圳正式运营,并称到今年年底投放车辆达到10万辆。在同一天,新晋共享单车公司小蓝单车也宣布在深圳正式运营,深圳也是小蓝单车登陆的第一个地区。

小蓝单车CEO李刚在发布会上说,之所以选择深圳作为首个参与城市,是因为深圳活跃的创新氛围和市政建设的完善。作为一线城市,深圳也成为了各大共享单车的必争之地。据了解,除了摩拜和小蓝单车之外,深圳至少还有两家共享单车在运营或者试运营。

共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。被称为中国首创功效单车模式,从今年年初试运营开始,便像当年的滴滴、快的一样,陷入了疯狂的跑马圈地之中。与此同时,也深受资本市场的追捧,被视为风投的第一窗口。

解决城市短距离交通问题

经过半年多的发展,对于很多年轻人来说,共享单车已经不再是个陌生词,它与很多人的生活息息相关。在上海、郑州、深圳、广州的街头上,尤其是地铁口、公交站附近,到处可见黄色的、橙色的小单车。

用户只要缴纳300元、100元不等的押金,并下载相关公司的APP,扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走,每使用1小时,需要缴纳五毛钱、一块钱、两块钱不等的租金。不用的时候,放在路边即可。

在从业者看来,共享单车的出现,是为了解决城市交通“最后一公里”的问题。自行车具备短距离出行的优势,可以弥补城市交通末端的缺陷。

广州市民李丹是一名摩拜单车的用户,她告诉记者,虽然家住在地铁口附近,但是每天从小区到地铁依然需要走十分钟左右的路程。现在使用摩拜单车,只要打开APP,搜索到附近车辆的位置,找到车子,就可以用来代步。

不过,事情也并没有人们想象得那么美好。李丹就表示,有时车辆距离自己较远,找车子的时间加上骑过去的时间,与平时自己走到地铁站的时间差不多。只有自己在去地铁的路上遇到单车,才会有更好的体验。

此外,也有其他共享单车的用户表示,由于车辆设计的问题,骑行起来的体验,并不像自家车子那样舒适。比如,现在的共享单车车身都较小,大个子用户骑起来不舒展;车身较重,上台阶时不易搬动;没有车链子,骑起来笨重等等。

对于正处于探索期的共享单车来说,这些并未影响用户和从业者的热情。小蓝单车COO孙冶在接受南方日报记者采访时也表示,用户体验已经成为了各个玩家主要的竞争点。而据记者了解,在经历了多半年的发展,各个厂商,也都在车辆改造、APP完善等方面做着自己的努力。

资本与厂商都在跑马圈地

目前来看,共享单车正在快速地发展,一方面不断地有资本进入这个市场,另一方面各个厂商也都在跑马圈地,希望快速地抢占更多的城市。

公开资料显示,10月13日,摩拜单车宣布完成新一轮融资,虽然并未透露具体的轮次和金额,但是不少业内人士分析,此次融资数额在一亿美元以上。在此之前,摩拜已完成了C轮融资。

并且在这轮融资中,除了C轮的高瓴资本、华平资本、红杉资本、启明创投继续跟进之外,摩拜单车此次融资的投资方还多出了腾讯和美团创始人王兴。摩拜单车的一名不愿具名的内部人士向南方日报记者表示,高质量资本投资方的加入,正是说明这种模式的认可度。

小蓝单车在资本方面也有一定的实力,11月17日,小蓝单车的母体野兽骑行当天宣布完成1.5亿元的B轮融资。其中也不乏真格基金、创新工场等优质资本方。完成B轮融资后的野兽骑行,也随即宣布进军共享单车市场。

与此同时,在军备完善的时候,单车公司也开始在各地跑马圈地。以深圳为例,摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车,并计划于年底投放10万辆。小蓝单车目前已投放运营超过3000台,并计划在年底投放3万辆。

在11月22日,小蓝单车的发布会上,小蓝单车CEO李刚也表示,将以深圳为起点,以“15天一座城”的速度在其他城市扩张,预计年底会覆盖4座城市,其中12月1日将“解锁”广州,这是小蓝单车扩张的第二座城市。

共享单车是否会像当年的滴滴、快的为了争夺用户,陷入疯狂的烧钱模式中呢?不少业内人士给出了否定的答案。

上述摩拜单车的内部人士就表示,共享单车与网约车不同,网约车是用户先行,首先要抢占的是用户,但是共享单车则是设备先行,要想抢占地区,首先要在该地区进行车辆的投放,而车辆的投放,又与用户的数量、车辆产量有关,先期争夺用户的意义不大。

同时,这名人士也表示,目前的这种扩张不会持续时间太久,在明年的春天,共享单车或许会经过一轮新的洗牌。今年10月,共享单车ofo和他的投资人们在接受媒体也采访时表示,希望90天之内能够快速结束战斗。

盈利模式尚待观察

共享单车的问世,让不少人联想到网约车,不少人也将共享单车视为共享经济的下一个风口。然而,共享单车能否说是共享经济的模式,在业内依然有着不小的分歧。

小蓝单车COO孙冶在谈到这个问题时表示,网约车解决的三公里以上长途出行的问题,共享单车解决的则是短距离问题,通过单车的共享,用来解决这个问题。孙冶也表示,希望这种模式,可以让骑行成为人们的一种生活方式。

但是,一位不愿透露姓名的某共享单车公司高层人士则表示,共享单车是否属于共享经济尚存争议。虽然每一辆单车可以供很多人使用,但是它并不是普通用户拿出来供其他人使用的,而是单车公司提供的。

“如果这个可以称之为共享经济的话,那么出租车、公交车也属于共享经济了。”这位人士说。

此外,该人士也列举了共享单车与网约车的几个不同点。比如,共享单车需要有工厂生产单车,网约车则主要是车主将私家车拿出;共享单车本地化特色非常明显,如果当地没有单车,即便是有大量用户,也无法发展;共享单车的APP是一把钥匙,而不是流量平台;等等。

目前,不少人士关注的是这种模式的盈利问题。就此问题,记者也采访了多位从业者,但均不置可否。小蓝单车CEO李刚表示,对于创业公司来说,目前最主要的是活下去。同时,他也表示,现在单车的租金,经过一段时间运营之后,也可以将成本收回。

小蓝单车COO孙冶则表示,从创业者的角度来看,现在不是追求赚钱的阶段,最主要的是把用户的体验做好。“至少它不是一个赔钱的买卖。”孙冶说。

摩拜单车的上述内部人士,也未向记者透露共享单车的盈利模式,不过,他也告诉记者,经过几次互联网经济的百团大战,投资人已经非常精明,之所以投资共享单车,看中的也正是他未来的市场。

行业不规范引发争议

目前,正处于探索期的共享单车也存在一定的争议。在此之前,就有媒体曝出,摩拜单车在深圳遭遇“涂码”——单车上的二维码被涂抹。平安深圳在微博上甚至@@了小蓝单车,不少网友猜测,该行为是小蓝单车所为。

而在发布会当天,小蓝单车副总裁胡宇沸就近期恶意损坏事件做了回应,他表示小蓝单车也是恶性竞争和不文明行为的受害者,投放在深圳的车几天内也遭到了各种程度的恶意损坏。同时也提出了《共享单车公平竞争文明公约》。

同时,由于乱停放,占用机动车道,共享单车也备受诟病。李刚在接受记者采访时就表示,正在积极与政府沟通,希望相关部门可以规划单车的停放区域,引导这个行业能够健康发展。

此外,也有用户指出,如果几个共享单车公司同时进入一座城市,为了抢占市场,投放数万甚至数十万辆单车,如果没有合理的规划,可能出现占据太多的路面资源而影响市民出行的问题。

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